文|二哥頭

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)新能源汽車的滲透率達(dá)到了12.8%，已經(jīng)來(lái)到即將大規(guī)模爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。

但值得注意的是，雖然新能源汽車的銷量不斷拔高，消費(fèi)者對(duì)其的接受度也在不斷上升，但就實(shí)際情況而言，當(dāng)下的新能源汽車還是存在一些問題。

而最典型的兩個(gè)問題就是續(xù)航與安全。

這兩個(gè)問題可謂是交替出現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展歷史中，最早的時(shí)候新能源汽車受限于續(xù)航，因此不被大多數(shù)消費(fèi)者所接受；而后的新能源汽車又因?yàn)檫^度追求續(xù)航，屢次發(fā)生的事故又讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

當(dāng)然，續(xù)航與安全問題的本質(zhì)，其實(shí)還是動(dòng)力電池的問題。

眾所周知的是，新能源汽車目前普遍采用兩種動(dòng)力電池，一個(gè)三元鋰電池，一個(gè)是磷酸鐵鋰電池。

前者擁有能量密度高、受低溫影響小、SOC電量預(yù)測(cè)精準(zhǔn)等特點(diǎn)；而后者則具備化學(xué)性質(zhì)更加穩(wěn)定、充電循環(huán)次數(shù)更多、成本更低等特點(diǎn)。

不同性質(zhì)決定了兩種電池都有各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，這也是兩者始終占據(jù)動(dòng)力電池行業(yè)主流地位的原因。

那有沒有一種辦法，讓其既擁有磷酸鐵鋰電池的特性，同時(shí)還能兼顧三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)呢？

蔚來(lái)給出的答案是：聯(lián)姻。

很好理解，簡(jiǎn)單來(lái)講就是蔚來(lái)此次推出的混裝動(dòng)力電池中，既含有三元鋰，也含有磷酸鐵鋰。

但是，這種混裝并非是單純的50%平均分配，蔚來(lái)所推出的這個(gè)75kWh三元鐵鋰電池包還是以磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電池為輔。

看到這，你可能有了第一個(gè)問題：既然是以磷酸鐵鋰電池為主，為什么這個(gè)電池包的容量還較以前的三元鋰電池增加了呢？不是磷酸鐵磷電池能量密度更低嗎？（電池包體積未變）

這主要是得益于蔚來(lái)的這個(gè)混裝電池采用了寧德時(shí)代最新的CTP-S技術(shù)，弱化了模組概念，進(jìn)一步提升了體積利用率，75kWh的混裝電池能力密度達(dá)到了142Wh/kg，續(xù)航相較此前的70kWh電池提升了30-35KM的續(xù)航。

第二個(gè)問題，磷酸鐵鋰電池不耐低溫這個(gè)問題是怎么解決的？

通過 BMS 算法和用戶大數(shù)據(jù)分析，團(tuán)隊(duì)又發(fā)現(xiàn)電池包的最外層和中間層溫度并不一樣，最外層的電壓在低溫狀態(tài)下會(huì)很快下降。

既然如此，那就在電池包的是個(gè)角上選擇更耐低溫的三元鋰電池來(lái)面對(duì)這種場(chǎng)景，同時(shí)蔚來(lái)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)還對(duì)電池包的四邊貼上加熱墊，并對(duì)整個(gè)電池施加主動(dòng)式熱補(bǔ)償

這就使得磷酸鐵鋰電池始終能處于一個(gè)比較好的工作溫度之內(nèi)，受低溫影響而掉電快的情景將得到很大的緩解。數(shù)據(jù)顯示，該電池包相比磷酸鐵鋰電池包低溫續(xù)航損失降低25%

那第三個(gè)問題，磷酸鐵鋰SOC測(cè)不準(zhǔn)的問題又是怎樣解決的呢？

首先我們得知道，常見的測(cè)量電池剩于電量的方法是什么，一般而言，電池在滿電時(shí)具有電壓高、虧電時(shí)電壓低這個(gè)特性，通過對(duì)電池包電壓的測(cè)量，在通過算法解逆，就可以得到剩于的電量。

但磷酸鐵鋰不一樣，它在在充放電的中間階段電壓會(huì)有一個(gè)“平臺(tái)期”，對(duì)電量的敏感度不高，所以就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況：前面一直放電，但電池電壓的變化很小，給人以一種電量還很充足的錯(cuò)覺，而一旦超過某個(gè)臨界值，電壓又會(huì)出現(xiàn)斷崖式的下降。這就對(duì)剩于SOC預(yù)測(cè)帶來(lái)了很大的麻煩。

蔚來(lái)給出的解決方案是采用充放電電壓變化更加線性的三元鋰電作為電池包SOC的標(biāo)尺，來(lái)估算電池包的剩余電量，同時(shí)還應(yīng)用電池包內(nèi)置DCDC的策略，讓整車在不工作時(shí)，DCDC依然可以和電池包一起工作，時(shí)時(shí)計(jì)算電池包的電量。

一言蔽之，蔚來(lái)的這款混裝電池結(jié)合了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各自的優(yōu)點(diǎn)，即具有磷酸鐵鋰的高安全性，也具有三元鋰電池不懼低溫等特點(diǎn)。

目前蔚來(lái)給出的方案是75kWh的三元鐵鋰電池和70kWh的三元鋰電池不作區(qū)分，也就是說(shuō)你可能買到的是75kWh的混裝電池，也可能是70kWh的三元鋰電池，至于上車之后的實(shí)際效果如何，我們拭目以待。

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