常見(jiàn)的鋰離子電池主要由石墨負(fù)極、鋰金屬氧化物正極、電解液、集流體、多孔隔膜構(gòu)成。如圖2所示，充電時(shí)Li+從正極經(jīng)過(guò)電解液傳輸?shù)截?fù)極，其中主要的傳輸路徑有：1）經(jīng)過(guò)固態(tài)電極；2）經(jīng)過(guò)正負(fù)極的電極/電解質(zhì)界面；3）經(jīng)過(guò)電解液，包括Li+的溶劑化和去溶劑化。但電池的不當(dāng)使用條件往往會(huì)引起一系列影響性能和壽命的副反應(yīng)。此外，充放電倍率，電池內(nèi)阻和電池極化等都會(huì)影響電池的熱特性，如增加產(chǎn)熱，降低充電效率和安全性等。

大量研究表明正極的衰減和正極CEI膜的增長(zhǎng)對(duì)傳統(tǒng)鋰離子系統(tǒng)的快充速度沒(méi)有影響，因此負(fù)極成為充電過(guò)程中的主要關(guān)注對(duì)象。特定情況下，鋰金屬可能會(huì)持續(xù)析出成鋰枝晶，甚至?xí)檀└裟ぴ斐蓛?nèi)短路。影響鋰沉積和沉積結(jié)構(gòu)的因素包括鋰離子在負(fù)極的擴(kuò)散速率，負(fù)極界面處的電解液濃度梯度，集流體的金屬鹽沉積和電極/電解質(zhì)界面的副反應(yīng)。研究表明，析鋰時(shí)負(fù)極的表現(xiàn)可以歸結(jié)于析鋰一開(kāi)始的電流對(duì)負(fù)極面密度內(nèi)阻的影響。通過(guò)電池設(shè)計(jì)降低負(fù)極內(nèi)阻，對(duì)提高電池的快充能力十分重要。此外，溫度影響也十分重要，過(guò)低或過(guò)高的溫度都會(huì)被認(rèn)為對(duì)電池不利，但快充時(shí)電池溫度較高會(huì)有利于自身的平衡，尤其對(duì)于高比能量電池。電極厚度對(duì)充電性能的影響也需要被關(guān)注。薄電極常被認(rèn)為可以進(jìn)行理想的鋰離子傳輸，當(dāng)電極增厚時(shí)，在電極/電解質(zhì)界面保證足夠的鋰離子濃度以維持過(guò)電位穩(wěn)定并減少析鋰的可能變得很重要。厚電極電池在快充過(guò)程中，鋰鹽可能會(huì)在集流體處沉積，導(dǎo)致電極利用的不平衡以及隔膜負(fù)極的電流密度的增加。

產(chǎn)熱的不均勻分布不僅存在于電池單體中，電池包級(jí)別更需要注意熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，因?yàn)槠鋵?duì)Pack內(nèi)溫度的分布有顯著影響。隨著時(shí)間推移，電池單體的不同老化路徑同樣會(huì)對(duì)Pack的產(chǎn)熱均一性造成很大影響，這是由于不同電池內(nèi)阻的增加幅度不同。為了解決此問(wèn)題，熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將在第6部分介紹。

鋰離子電池中很多老化機(jī)理和溫度相關(guān)。高溫下，SEI膜在負(fù)極加速生長(zhǎng)，變得更加疏松和不穩(wěn)定。低溫下，離子擴(kuò)散和反應(yīng)速率變慢，析鋰和鋰枝晶生長(zhǎng)的可能性增加。高溫下幾乎所有的老化反應(yīng)都會(huì)加速；低溫可以降低副反應(yīng)速率但也會(huì)降低活性物質(zhì)的擴(kuò)散，如果鋰金屬析出則會(huì)加速衰減。此外，低溫極化增大會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)熱增加，降低能量效率。在大部分工況下，負(fù)極/電解質(zhì)界面的SEI膜增長(zhǎng)是主要的衰減機(jī)理。SEI膜會(huì)使電池內(nèi)阻增加，功率降低，進(jìn)而導(dǎo)致容量衰減。高溫下(60?C或更高溫)SEI組分會(huì)溶解和分解，破壞負(fù)極保護(hù)膜的完整性。在極端情況下，電池溫度超過(guò)安全閾值時(shí)，可能會(huì)引起熱失控。

研究者們提出一些析鋰觀測(cè)的模型。包括Fuller，Doyle和Newman基于P2D模型的析鋰模型，以及Arora，Doyle和White提出的可逆鋰的嵌回過(guò)程。在此基礎(chǔ)上，Perkins提出了面向控制的降階模型；Hein和Latz提出了三維微觀結(jié)構(gòu)解析模型。Ren同時(shí)考慮了可逆鋰的重嵌以及不可逆鋰(死鋰)在電池充電過(guò)程的反應(yīng)。

無(wú)損的析鋰觀測(cè)技術(shù)對(duì)于實(shí)際的電池應(yīng)用很重要。一般可用于析鋰表征的檢測(cè)包括SEM，TEM，NMR和XRD等，但這些手段都需要對(duì)電池進(jìn)行破壞或使用特殊電池構(gòu)型。常用的無(wú)損析鋰觀測(cè)利用電池的外部特性，包括老化速率，鋰回嵌的電壓平臺(tái)，模型預(yù)測(cè)等方法。如圖6所示，基于老化特征的析鋰檢測(cè)手段包括(a)阿倫尼烏斯方程，(b)衰減過(guò)程的容量和阻抗變化分析，(c)非線性頻域響應(yīng)分析和(d)庫(kù)倫效率分析。

部分析出的鋰會(huì)重新嵌入負(fù)極，或在放電過(guò)程溶出。充電結(jié)束后的弛豫過(guò)程或緊接的放電過(guò)程會(huì)產(chǎn)生新的電壓平臺(tái)，如圖7所示。電壓微分(DVA)和容量微分(ICA)有助于尋找電壓平臺(tái)，但這些方法需要小倍率的放電，大電流會(huì)增大極化，覆蓋電壓曲線上的析鋰信號(hào)。鋰析出和重新嵌入的過(guò)程也可能會(huì)引起異常的產(chǎn)熱峰值，作為析鋰的信號(hào)之一。

電池厚度的增加也可能導(dǎo)致析鋰，但是相關(guān)機(jī)理還需進(jìn)一步研究。用電化學(xué)模型預(yù)測(cè)析鋰通常取決于充電條件。然而這些模型太過(guò)復(fù)雜并需要大量計(jì)算，其需要進(jìn)一步簡(jiǎn)化以實(shí)現(xiàn)在線檢測(cè)。少數(shù)方法可以在電池異常充電后實(shí)現(xiàn)定量化的原位析鋰檢測(cè)。作者認(rèn)為基于異常電壓平臺(tái)的探測(cè)手段最有希望實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，但其距離真正應(yīng)用還有很高的知識(shí)和技術(shù)壁壘。

機(jī)械衰退對(duì)電池性能的影響可以分為活性材料損失(LAM)、活性鋰損失(LLI)和阻抗增加。首先，裂紋會(huì)導(dǎo)致電接觸變差；其次，裂紋會(huì)暴露更多的新鮮表面與電解液反應(yīng)，快充帶來(lái)的高溫會(huì)加速上述副反應(yīng)。這些反應(yīng)又加速了SEI的生長(zhǎng)，加劇阻抗增加、LAM和LLI等。最后，電解液的消耗會(huì)降低電極表面的潤(rùn)濕性，阻礙離子傳輸。相關(guān)的正反饋機(jī)制可以如下描述：大倍率電流導(dǎo)致裂紋形成；裂紋加劇了電子與離子傳輸速率差異，因?yàn)殡x子可以通過(guò)電解液傳輸至裂紋處而電子不能，進(jìn)而導(dǎo)致荷電態(tài)的不均勻，進(jìn)一步加劇裂紋產(chǎn)生。此外，關(guān)于顆粒尺寸對(duì)快充過(guò)程的機(jī)械衰減影響、高倍率對(duì)二次顆粒破裂的影響、根據(jù)機(jī)械衰減限制優(yōu)化快充策略等方面的研究，作者也做了簡(jiǎn)要介紹。

總的來(lái)說(shuō)，快充條件下的機(jī)械衰退還有許多問(wèn)題需要研究。針對(duì)此問(wèn)題的不同實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生了不同的結(jié)論，在一些重要問(wèn)題上的觀點(diǎn)還存在爭(zhēng)議，如充電倍率與裂紋產(chǎn)生速率的關(guān)系。機(jī)械衰退通常也很難與其它老化機(jī)理解耦。與SEI增長(zhǎng)或析鋰等老化機(jī)理相比，很少有模型研究了大電流下的機(jī)械效應(yīng)，其中極少一部分模型得到了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。模型參數(shù)和邊界條件的確定成為阻礙機(jī)械模型發(fā)展的主要問(wèn)題。

快充誘導(dǎo)的老化和老化模式受電池材料組分（電極材料和電解液的本征特性）、工況條件（高倍率充放電，極端電壓和溫度）、電池生產(chǎn)過(guò)程和Pack設(shè)計(jì)等多種因素的影響。多尺度的設(shè)計(jì)和復(fù)合手段將有助于發(fā)展高性能的快充電池。

1）電極材料選擇合適的電解液和電極材料使其發(fā)揮出高比容量和高倍率性能一直是電池設(shè)計(jì)中極具挑戰(zhàn)性的難題。當(dāng)前已有許多研究致力于發(fā)展無(wú)枝晶的快充負(fù)極材料，如碳基材料、金屬氧化物復(fù)合材料和合金等已經(jīng)取得一定程度的成功。傳統(tǒng)的石墨負(fù)極電位非常接近鋰的氧化還原電位，可以使電池表現(xiàn)較高的能量密度，但同時(shí)增加析鋰的可能性。因此改善負(fù)極材料成為提高鋰離子電池性能的重要途徑之一。此外，LTO由于不會(huì)析鋰且不會(huì)形成SEI膜，被認(rèn)為有望用于開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命的超級(jí)快充電池。另一方面，LTO的電位較高，作為負(fù)極材料會(huì)降低全電池的電壓，限制電池的能量密度。一些金屬氧化物和合金材料也具有較好的能量和功率特性，但受限于嚴(yán)重的體積變化、粉化和團(tuán)聚等現(xiàn)象，其循環(huán)穩(wěn)定性通常較差。

其它類石墨烯的二維材料具有高的表面積/質(zhì)量比和獨(dú)特的物理化學(xué)特性，縮短了離子傳輸路徑，加快電子傳輸和增加鋰離子活性位點(diǎn)，被認(rèn)為是有潛力的負(fù)極材料。這些材料主要包括過(guò)渡金屬氧化物、過(guò)渡金屬硫化物、金屬碳化物和氮化物。其中鈦和鈮基的氧化物電化學(xué)窗口通常在1.0-1.6V之間，與當(dāng)前的商業(yè)電解液匹配，非常合適用于負(fù)極材料。最近Goodenough課題組提出了高倍率負(fù)極材料TiNb2O7具有與石墨媲美的理論比容量，并能實(shí)現(xiàn)快速的鋰離子脫嵌和長(zhǎng)循環(huán)壽命，有望取代LTO成為新的負(fù)極材料。

在納米尺度上設(shè)計(jì)合適的電極結(jié)構(gòu)也能實(shí)現(xiàn)高功率和能量密度，如2D中空結(jié)構(gòu)、core-shell結(jié)構(gòu)、yolk-core結(jié)構(gòu)等。將2D材料集成到宏觀的3D結(jié)構(gòu)內(nèi)也可以增強(qiáng)材料的電子和離子在電極的傳輸。

金屬鋰是最能提高電池能量密度的負(fù)極材料之一，但受限于純金屬鋰箔的低比表面積，其功率性能較差。將鋰金屬引入3D結(jié)構(gòu)框架以加快離子擴(kuò)散速率，可以明顯改善其倍率性能。除了負(fù)極材料的選擇、改性和納米結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，電極/電解質(zhì)界面也會(huì)極大影響負(fù)極材料的性能。通過(guò)優(yōu)化負(fù)極/電解質(zhì)界面例如無(wú)定形碳包覆石墨形成均勻SEI膜，選擇合適的鋰鹽和共溶劑等方法也可以抑制鋰枝晶的生長(zhǎng)。

材料的選擇與改性無(wú)疑是未來(lái)研究的重點(diǎn)。相比于當(dāng)前的商用材料，許多新材料都表現(xiàn)出更好的快充性能。但這些材料都處于早期發(fā)展階段，距離大規(guī)模商業(yè)化仍有較長(zhǎng)時(shí)間，許多情況下開(kāi)發(fā)新的生產(chǎn)工藝和設(shè)備、降低成本等問(wèn)題也可能阻礙新型材料的應(yīng)用。此外，許多新材料和新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的評(píng)估僅僅停留在實(shí)驗(yàn)室層面，當(dāng)將其應(yīng)用在商業(yè)化的電池或Pack中時(shí)，實(shí)際效果可能大打折扣。材料科學(xué)無(wú)疑會(huì)在未來(lái)電池的發(fā)展上起到重要作用，但工程上也需要付出大量努力才能真正解決快充難題。

負(fù)極與正極材料的容量比值(N/P)會(huì)顯著影響鋰沉積，商業(yè)鋰離子電池中N/P常大于1，較高的N/P有助于減輕負(fù)極的機(jī)械應(yīng)力，減少SEI形成和活性鋰的損失。在NMC811/石墨電池中，N/P比會(huì)隨著充電倍率的增加逐漸降低，這是由于石墨的面容量比NCM811的面容量隨充電倍率的增加減小得更劇烈，N/P比在0.1C為1.15, 3C時(shí)為1.0, 4C時(shí)為0.5。研究表明，充電后的靜置過(guò)程中，在負(fù)極主要區(qū)域析出的鋰金屬在濃度梯度的驅(qū)動(dòng)下會(huì)擴(kuò)散到負(fù)極凸出的部分。隨后的放電過(guò)程中，正極邊緣處會(huì)相應(yīng)接收更多的鋰。繼續(xù)充電，多余的鋰轉(zhuǎn)移到正極邊緣對(duì)應(yīng)的負(fù)極和負(fù)極凸出區(qū)域。這會(huì)導(dǎo)致局部的鋰濃度升高和電位降低的現(xiàn)象，增加了析鋰的可能性。因此，負(fù)極凸出區(qū)域應(yīng)該設(shè)計(jì)得盡量小以避免析鋰。

電池的幾何參數(shù)也是影響快充能力的重要因素。電池的形狀會(huì)影響電流密度和溫度的分布，大尺寸的電池更有可能造成溫度和電流的不均勻分布。極耳的位置、材料、結(jié)構(gòu)和焊接工藝對(duì)于電流密度的均勻分布、限制局部產(chǎn)熱和延緩老化非常重要。

此外，電池Pack性能和單體性能之間的關(guān)系還不是很明確。盡管已有許多關(guān)于電池單體的快充模型，但很少有研究嘗試將其擴(kuò)充到Pack設(shè)計(jì)上，這是由于Pack設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮更多的參數(shù)?？斐潆姵豍ack的設(shè)計(jì)目前還存在很多問(wèn)題：1）快充Pack需要電池單體的高性能及單體間的低不一致性；2）對(duì)電池的監(jiān)控和平衡需要更多傳感器和電路控制的先進(jìn)BMS；3）需設(shè)計(jì)先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)以維持安全溫度，降低電池和Pack內(nèi)的溫度差異。

盡管材料層級(jí)的很多解決方案都有不錯(cuò)的效果，但其商業(yè)化在近期實(shí)現(xiàn)還很困難。研究者將快充解決方案轉(zhuǎn)移到電池和Pack層級(jí)，以在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。充電策略的設(shè)計(jì)是解決此問(wèn)題的關(guān)鍵。

CCCV是目前最常見(jiàn)的充電協(xié)議，即先恒流充電至截止電壓（CC階段），再恒壓充至接近0的小電流（CV階段）。恒壓過(guò)程可以使電極材料內(nèi)的離子濃度分布更均勻，對(duì)于材料發(fā)揮出高比容量至關(guān)重要；但恒壓時(shí)的電流逐漸減小，使CV的充電時(shí)間明顯比CC長(zhǎng)。CC-CV充電模式的簡(jiǎn)單可操作性使其成為最廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)充電協(xié)議。但是很多其他重點(diǎn)策略可以減少充電時(shí)間、提高充電效率、提高容量/功率保持率。圖8展示了幾種常見(jiàn)的快充策略曲線。

多階段恒流充電

許多研究提出調(diào)整充電過(guò)程的電流可以減緩電池的老化同時(shí)減少充電時(shí)間。這些研究的目的經(jīng)常是減少產(chǎn)熱，避免析鋰或者減少機(jī)械應(yīng)力。MCC是最早用于快充的策略之一，它包含了兩步或多步的恒流階段，后伴隨著一個(gè)恒壓階段。由于開(kāi)始充電的負(fù)極電位不容易下降到析鋰電位，因此早期的CC階段電流較大。但是一些研究者采取相反，即CC段電流逐漸增大的充電策略，這是因?yàn)殡姵貎?nèi)阻會(huì)逐漸降低。

脈沖充電 

脈沖充電過(guò)程中，電流呈現(xiàn)周期性的變化，以降低濃差極化，避免局部電位變負(fù)或降低因局部鋰離子脫嵌造成的機(jī)械應(yīng)力增加。

增強(qiáng)充電

初始充電階段用較大的平均電流，隨后減小電流進(jìn)行CC-CV充電。充電第一階段可以是CC階段(整個(gè)充電策略等同于MCC-CV)，電池電壓達(dá)到設(shè)置的最大電壓后的CV階段(CV-CC-CV)，或者一個(gè)完整的CC-CV階段(CC-CV-CC-CV)。相比于CC-CV，此策略設(shè)置更高的電流和電壓以降低總的充電時(shí)間。但是，相同的充電時(shí)間下，增強(qiáng)充電相比于CC-CV的容量衰減更快，脈沖充電則和CC-CV沒(méi)有明顯區(qū)別。一些研究者表明，CC-CV適合于大功率的電池快充，MCC常用于容易析鋰的充電場(chǎng)景。

變電流充電

為了達(dá)到快充目的，研究者提出了一系列更復(fù)雜的變電流充電曲線，包括VCD，UVP等。隨著電池老化，電流曲線需要根據(jù)相同電壓下內(nèi)阻的變化而調(diào)整。除老化因素外，電流在初始充電階段總是很低，隨即快速升高，這是由于0%SOC的電池內(nèi)阻最大，之后迅速降低。最大電流常出現(xiàn)在較低SOC區(qū)，之后由于顆粒的嵌鋰量增加，Li的傳輸受限等原因，電流逐漸減小。此外，充電過(guò)程中溫度在電池和Pack內(nèi)部的分布十分重要，但充電控制策略往往只將表面溫度作為衰減主要因素考慮。

Schindler將圖9不同充電策略結(jié)合對(duì)電池進(jìn)行循環(huán)實(shí)驗(yàn)，并與CC-CV對(duì)比，研究電池在不同循環(huán)下的容量衰減。結(jié)果表明，結(jié)合所有充電策略進(jìn)行循環(huán)實(shí)驗(yàn)，電池在800次循環(huán)后保持80%的容量，在所有循環(huán)中表現(xiàn)最好；只有CC-CV循環(huán)的電池衰減到相同容量?jī)H用了400次；而CC-CV和冷降額結(jié)合的循環(huán)下，電池僅循環(huán)了330次，表現(xiàn)最差。

大多數(shù)快充策略只在標(biāo)準(zhǔn)溫度和特定的電池構(gòu)型中才有效。由于大電流會(huì)引起電極顆粒內(nèi)部的更大機(jī)械應(yīng)力，同時(shí)伴隨顯著的電流和溫度分布不均勻，因此快充用于不同類型電池時(shí)需當(dāng)心。當(dāng)前很多充電策略的普適性還缺乏進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。隨著電動(dòng)車在低溫地區(qū)的推廣，需要更多低溫下的快充策略的研究。此外，決定電池性能的是其本身溫度而非環(huán)境溫度，電池溫度在充電過(guò)程中的變化也需要考慮。最后，Pack水平上不同充電策略的影響還亟待研究。

一些研究者基于等效電路模型進(jìn)行充電策略優(yōu)化，他們利用公式將這些模型嵌入到單目標(biāo)或多目標(biāo)的優(yōu)化約束問(wèn)題。在這些問(wèn)題中，一階或高階等效電路模型被用來(lái)描述電池行為，通過(guò)設(shè)置多個(gè)成本函數(shù)以達(dá)到最大的充電效率或最小的充電損失。

基于等效電路模型建立熱-電-老化耦合模型，可以描述充電引起的熱效應(yīng)或電池老化，并且可以基于模型對(duì)電池升溫和老化進(jìn)行快充優(yōu)化。除了常用的集總模型，一些強(qiáng)化的模型能分離電池內(nèi)部和表面的溫度，或提高大倍率下的仿真精度。結(jié)合充電倍率、活化能、總放電容量和溫度等，可以利用阿倫尼烏斯公式準(zhǔn)確模擬老化現(xiàn)象。

一旦優(yōu)化問(wèn)題的框架建立，就能根據(jù)成本函數(shù)和約束條件開(kāi)發(fā)合適的算法進(jìn)行快充控制。常見(jiàn)的算法包括：動(dòng)態(tài)規(guī)劃、Pontiac最小原則、遺傳算法、LGR偽譜法和最小-最大策略等。

等效電路可以描述電池的外部特性，但是不能提供其內(nèi)部狀態(tài)信息，尤其是充電過(guò)程中的副反應(yīng)，如SEI膜增厚、鋰沉積等。因此，電化學(xué)模型受到了關(guān)注。

基于電化學(xué)模型的快充策略

電化學(xué)模型可以估計(jì)電池內(nèi)部狀態(tài)(固相/液相電勢(shì)、離子濃度和反應(yīng)流量等)以預(yù)測(cè)充電過(guò)程中的副反應(yīng)，最常用的電化學(xué)模型是Doyle, Fuller和Newman提出的P2D模型。但是在全階模型(FOM)中，求解偏微分方程(PDE)的計(jì)算量很大。因此，研究者們基于FOM進(jìn)行了大量的簡(jiǎn)化工作以提高計(jì)算速率。一些模型也加入了副反應(yīng)以更真實(shí)模擬電池內(nèi)部情況。近年來(lái)，一些具有物理意義的ECM也可用于描述電池內(nèi)部的電化學(xué)過(guò)程，且其參數(shù)辨識(shí)比P2D更簡(jiǎn)單。

綜上所示，基于模型的優(yōu)化充電優(yōu)化通常優(yōu)先使用ECM、SP、ROM等而非FOM，這是由于前者計(jì)算量小，更適用于實(shí)車應(yīng)用。但這通常是以犧牲精確度為代價(jià)的，因此在某些濫用工況如快充模擬時(shí)需要小心驗(yàn)證。雖然目前已有許多基于模型的優(yōu)化方法，但很少有模型結(jié)果能與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)完全吻合，而且這些吻合也僅適用于新鮮電池場(chǎng)景，針對(duì)電池長(zhǎng)期的老化模型建立問(wèn)題亟待解決。

快充常伴隨著大量產(chǎn)熱與產(chǎn)熱不均勻問(wèn)題，低溫下的大倍率充電對(duì)電池壽命和安全損傷很大。因此，有效的熱管理對(duì)實(shí)現(xiàn)所有條件下的無(wú)損快充十分重要。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在不同溫度的設(shè)計(jì)會(huì)有很大差異。冷卻Pack時(shí)需要高的熱導(dǎo)率，而低溫時(shí)Pack則需要更好的熱絕緣性以使自身保持足夠熱量。根據(jù)溫度調(diào)節(jié)熱導(dǎo)率是解決問(wèn)題的一個(gè)方法。

電動(dòng)車Pack常見(jiàn)的冷卻媒介有空氣、液體和相變材料(PCM)。空氣冷卻系統(tǒng)成本低且簡(jiǎn)單，但由于其熱容較低熱導(dǎo)率較差，空氣冷卻速率和溫度一致性都較差，不適用于快充系統(tǒng)。液體的冷卻效率比空氣高3500倍，但其成本高、系統(tǒng)復(fù)雜且存在泄漏的可能。為了避免短路，冷卻介質(zhì)必須是絕緣體，常用的液體包括去離子水和礦物油。PCM冷卻是利用材料的相變過(guò)程吸收電池產(chǎn)熱，但其缺點(diǎn)也很明顯：室溫很高時(shí)，即使電池沒(méi)有產(chǎn)熱PCM也會(huì)完全融化，低熱導(dǎo)系數(shù)的液態(tài)PCM反而會(huì)阻礙電池的散熱。

由于快充不可避免會(huì)進(jìn)一步惡化溫度分布的不均勻性，高效均一的冷卻技術(shù)相比于標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)更重要。電池內(nèi)部相對(duì)于表面的導(dǎo)熱性更差，同時(shí)電池表面通常和冷卻系統(tǒng)連接，這些因素加劇了電池內(nèi)外溫度的分布的不均一性，在電池模組和Pack中也有類似問(wèn)題。

最后，一些電動(dòng)車充電樁在提升快充速率的同時(shí)，會(huì)根據(jù)充電條件配置相應(yīng)的外部冷卻系統(tǒng)。如果可以實(shí)現(xiàn)，這種方法將減少車載冷卻系統(tǒng)的成本。

盡管內(nèi)部加熱方法更有效且使溫度分布更均勻，但內(nèi)部加熱與快充耦合對(duì)電池循環(huán)壽命影響的研究還很少。由于電流更容易經(jīng)過(guò)低電阻區(qū)域，相應(yīng)區(qū)域溫度會(huì)升高，因此即使預(yù)熱導(dǎo)致的很小的溫度梯度也會(huì)在快充時(shí)被放大。由于內(nèi)部溫度難以從實(shí)驗(yàn)上測(cè)量，因此需要進(jìn)行循環(huán)測(cè)試或建立可靠的模型對(duì)預(yù)加熱方法進(jìn)行評(píng)估。鎳箔預(yù)加熱盡管很有前景，但其需要設(shè)計(jì)非標(biāo)準(zhǔn)的電池且會(huì)增加重量以及其他可能的問(wèn)題。