LFT的機(jī)械特性與增強(qiáng)纖維的長(zhǎng)度有著密切的關(guān)系。與相類似的短纖維(纖維長(zhǎng)度約小于1mm)增強(qiáng)注塑成型熱塑性復(fù)合材料相比，LFT材料在強(qiáng)度、抗撞擊性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。這些特性也為L(zhǎng)FT在要求更為嚴(yán)格的汽車內(nèi)外部的結(jié)構(gòu)件和半結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用創(chuàng)造了條件，成為受汽車行業(yè)青睞的主要原因之一?！?/span>

具體來(lái)說(shuō)，這一材料主要用于汽車儀表板骨架、前端模塊(水箱支架)、天窗支架、蓄電池支架、門板支架、引擎蓋、換擋器、油門踏板等。而以儀表板支架為例，其可滿足高流動(dòng)性、高剛度、低蠕變、安全性、尺寸穩(wěn)定性、輕量化等方面的要求。

玻璃纖維增強(qiáng)材料

作為無(wú)機(jī)非金屬材料的一種，玻璃纖維在絕緣性、耐熱性、抗腐蝕性機(jī)械強(qiáng)度等方面表現(xiàn)尤佳，但缺點(diǎn)是性脆，耐磨性較差。它是以玻璃球或廢舊玻璃為原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等工藝制造成的，其單絲的直徑為幾個(gè)微米到二十幾米個(gè)微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的 1/20-1/5 ，每束纖維原絲都由數(shù)百根甚至上千根單絲組成。玻璃纖維通常用作復(fù)合材料中的增強(qiáng)材料、電絕緣材料和絕熱保溫材料等。

早在多年前，名牌汽車便率先使用了玻璃纖維及其復(fù)合材料，如美國(guó)林肯大陸使用SMC發(fā)動(dòng)機(jī)罩、保險(xiǎn)杠、后部行李箱蓋、玻纖增強(qiáng)PET空調(diào)管、排氣門等。而今，隨著人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、環(huán)保性以及輕量化的要求，國(guó)內(nèi)外汽車車工業(yè)則更加青睞這一材料，這基于其優(yōu)良的特性使之能夠在一些汽車半結(jié)構(gòu)制件上取代鋼材和鋁材。

據(jù)了解，汽車用LFT增強(qiáng)纖維通常為玻璃纖維，理論上這種玻璃纖維在制品中的比例可以達(dá)到10%～80%(指質(zhì)量比)，而實(shí)際上常用玻璃纖維的比例通常為20%～40%。作為補(bǔ)強(qiáng)材料，玻璃纖維通常被用來(lái)制造增強(qiáng)塑料或增強(qiáng)橡膠，而其自身的特點(diǎn)使之被更廣泛的而用于前端模塊、塑料油箱、車身底部護(hù)板、備胎盒、全景天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)下板等眾多部件中。綜合各主機(jī)廠根據(jù)車型選用的以塑代鋼輕量化技術(shù)，外飾上可帶來(lái)60kg以上的輕量化效果。