半固態(tài)電池2023年放量上車，能否改變現(xiàn)有鋰電供應(yīng)體系？
2023-01-30
來(lái)源：中粉固態(tài)電池
集微網(wǎng)消息，又到了一年一度的春節(jié)假期，電動(dòng)車車主在踏上返鄉(xiāng)旅途之時(shí)，里程焦慮也再次上演，從今年1月1日至今，全國(guó)已有多起新能源汽車因續(xù)航里程不足而在高速路上拋錨的事件發(fā)生。針對(duì)里程需求，目前行業(yè)又傳出好消息，贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍(lán)新能、寧德時(shí)代、孚能科技、清陶能源、輝能科技等企業(yè)經(jīng)過2022年的沉淀以及實(shí)車驗(yàn)證，部分企業(yè)的半固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在2023年進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)新階段，而更受市場(chǎng)及投資者關(guān)注的是，半固態(tài)電池能否成為滿足市場(chǎng)需求的新方案。目前主流的動(dòng)力電池方案主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者能量密度略高，后者安全性更高，但他們的共同不足是，兩者均無(wú)法滿足長(zhǎng)續(xù)航的需求，單純疊加電池又會(huì)增加車身重量，不符合輕量化發(fā)展需求，因此，市場(chǎng)需要更優(yōu)的動(dòng)力電池方案。其中，半固態(tài)電池有望成為當(dāng)下更優(yōu)的選擇路線之一。2022年1月，首批50輛東風(fēng)E70全球首發(fā)，開始進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，半固態(tài)電池由贛鋒鋰業(yè)提供。不過，這批車并非大規(guī)模量產(chǎn)車，而是小批量交付驗(yàn)證，為后續(xù)規(guī)模量產(chǎn)提供更扎實(shí)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。2022年12月15日晚，東風(fēng)旗下嵐圖品牌正式發(fā)布追光轎車，其中82kW·h版本即采用的是半固態(tài)電池包（CLTC工況下續(xù)航580km），首批新車已于2023年1月13日量產(chǎn)下線，將于今年上半年批量交付，而該車也被譽(yù)為全球首款量產(chǎn)裝車半固態(tài)電池的車型。不過東風(fēng)嵐圖未披露半固態(tài)電池供應(yīng)商，有分析稱延續(xù)東風(fēng)E70，嵐圖追光采用的是贛鋒鋰業(yè)產(chǎn)品，但孚能科技日前又暗示稱，“嵐圖追光搭載的動(dòng)力電池有使用公司供應(yīng)的三元軟包產(chǎn)品”，“公司已有半固態(tài)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車”。事實(shí)上，此前有望首發(fā)半固態(tài)電池的車型是蔚來(lái)的ET7，該車原計(jì)劃于2022年底交付，不過這一計(jì)劃已被延后，最新消息顯示，搭載150KWh半固態(tài)電池版本的蔚來(lái)ET7已延后到2023年上半年交付，供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源，國(guó)軒高科也可能是配套廠商之一。需指出的是，衛(wèi)藍(lán)新能源首顆半固態(tài)電芯已于2022年11月2日在湖州基地順利下線，能量密度為360Wh/kg，預(yù)計(jì)2023年一季度開始對(duì)蔚來(lái)ET7進(jìn)行配套發(fā)貨。國(guó)軒高科半固態(tài)電池則配套高合汽車HiPhi X，參數(shù)顯示，該車電池包能量密度為260Wh/kg，電容量為160kWh，續(xù)航里程為1000km，將于2023年第一季度開始交付。除了如上企業(yè)，其他鋰電供應(yīng)商也在加快導(dǎo)入半固態(tài)電池。目前動(dòng)力電池裝機(jī)量位居全球第一的寧德時(shí)代，其產(chǎn)品也計(jì)劃配套賽力斯新能源戰(zhàn)略車型SERES 5，據(jù)了解，該車是中國(guó)車企2023年在海外發(fā)布的首款新能源汽車，其中90kWh版本即采用寧德時(shí)代的半固態(tài)電池，最大續(xù)航里程（WLTP）為530km，預(yù)計(jì)于2023年3月開啟交付。此外，清陶能源產(chǎn)品也將搭載于哪吒U中，與上汽合作車型預(yù)計(jì)于2023年實(shí)現(xiàn)落地；孚能科技同樣實(shí)現(xiàn)對(duì)戴姆勒送樣；北汽也計(jì)劃選用清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源的產(chǎn)品；廣汽埃安則與贛鋒鋰業(yè)形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；吉利同樣不甘人后，已與衛(wèi)藍(lán)新能源成立固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)；長(zhǎng)安、紅旗、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、寶馬、大眾等國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠也加大了固態(tài)電池產(chǎn)品線布局。短期內(nèi)難改現(xiàn)有鋰電供應(yīng)體系半固態(tài)電池憑借更高的能量密度、安全性、寬溫范圍，獲得了眾多鋰電企業(yè)和主機(jī)廠的推動(dòng)并選用，相關(guān)車型也將于今年陸續(xù)落地。不過筆者同時(shí)發(fā)現(xiàn)，比亞迪、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)其實(shí)對(duì)半固態(tài)電池路線并不是“很上心”，其中寧德時(shí)代雖然有布局，但半固態(tài)電池始終不是推動(dòng)重點(diǎn)，相反，能量密度相對(duì)低的麒麟電池才是其接下來(lái)的拳頭產(chǎn)品，日前不僅申請(qǐng)了商標(biāo)，還將于2023年一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并加大了與主機(jī)廠的新一輪合作，極氪009純電MPV、2023款極氪001等都是首發(fā)車型。比亞迪也布局有半固態(tài)電池技術(shù)路線，但其目前主推磷酸鐵鋰刀片電池方案，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也多次公開表達(dá)堅(jiān)持磷酸鐵鋰刀片電池路線。近期，比亞迪還就其固態(tài)電池即將裝車試驗(yàn)的市場(chǎng)傳言給予否認(rèn)。分析師陳磊表示，“半固態(tài)電池的顯著優(yōu)勢(shì)是提高了鋰電池能量密度，單體已能做到360Wh/kg，要高于比亞迪刀片電池的180Wh/kg、寧德時(shí)代麒麟電池的255Wh/kg，也高于4680電池的300Wh/kg，但與麒麟電池等差距并不是特別明顯，而成本卻要大幅高于現(xiàn)有體系電池，分析認(rèn)為，半固態(tài)電池不會(huì)改變現(xiàn)有鋰電供應(yīng)體系，只適用于部分高端車型。”重要的是，半固態(tài)電池產(chǎn)品形態(tài)與現(xiàn)有鋰電體系除了電解液外，并沒有本質(zhì)性創(chuàng)新，對(duì)推進(jìn)更高能量密度的全固態(tài)電池作用不大，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高此前表示，“固態(tài)電池將是最值得重視的技術(shù)，未來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池的創(chuàng)新，要從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新逐步發(fā)展到材料體系的創(chuàng)新，這一過程更加復(fù)雜、更需要時(shí)間積累，這也是全球動(dòng)力電池創(chuàng)新的制高點(diǎn)?！?/span>基于此，寧德時(shí)代對(duì)半固態(tài)技術(shù)路線的長(zhǎng)期發(fā)展前景并不看好，一份紀(jì)要顯示，其內(nèi)部專家認(rèn)為，半固態(tài)電池偏向于投機(jī)方案，寧德時(shí)代更看好基于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的高鎳路線，下一代產(chǎn)品則是聚焦全固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。持相同理念的還有比亞迪，其仍在持續(xù)加大對(duì)刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不押注半固態(tài)電池路線，不過一直在默默儲(chǔ)備全固態(tài)電池技術(shù)，有分析稱，比亞迪固態(tài)電池專利數(shù)量位居國(guó)內(nèi)第一。資料顯示，全固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命極大提升；能在-50℃-200℃寬溫范圍保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。不過固態(tài)電池的負(fù)極材料和電解質(zhì)與液態(tài)鋰電不同，需要重塑供應(yīng)鏈，快充效率也要提升，而要投放市場(chǎng)，還必須降低成本，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)被歐陽(yáng)明高認(rèn)為是“極其艱巨漫長(zhǎng)”。除了本土企業(yè)，國(guó)外企業(yè)已在聚焦全固態(tài)電池技術(shù)路線，據(jù)了解，目前包括三星SDI、Solid Power、Quantum Scape、TDK、IMEC等國(guó)際企業(yè)均已在加快全固態(tài)動(dòng)力電池的技術(shù)推進(jìn)，多數(shù)企業(yè)計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。國(guó)內(nèi)的進(jìn)度相對(duì)慢些，陳磊認(rèn)為，2028年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可能性較大，只有輝能等少數(shù)企業(yè)計(jì)劃在2024年達(dá)到全固態(tài)電池量產(chǎn)階段。主機(jī)廠方面，日產(chǎn)計(jì)劃于2024年投產(chǎn)、2028年正式裝車全固態(tài)電池；豐田也計(jì)劃于2025年推出、2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池車型量產(chǎn)；大眾則計(jì)劃在2025年裝車Quantum Scape的固態(tài)電池。
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