鈉離子電池能否“備胎轉(zhuǎn)正”
2023-01-29
來源： 富寶新能源鋰電
鋰電池原材料價格持續(xù)高企，短期內(nèi)供需矛盾難改，企業(yè)端承壓，鈉離子電池似乎有了“備胎轉(zhuǎn)正”的可能。
寧德時代計劃在今年實現(xiàn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化。另外，蜂巢能源、中科海鈉、億緯鋰能、孚能科技等電芯企業(yè)先后推進(jìn)鈉離子電池項目，就連華為也認(rèn)購了中科海納13.3%股份，跨界涉獵鈉離子電池。
2022年以來，新能源汽車高景氣，而鋰電池原材料價格上漲。在此背景下，鈉電池將取代鋰電池的聲音也越來越大，從上游的礦端企業(yè)到中游的動力電池廠商，都爭先恐后布局鈉電池產(chǎn)業(yè)，鈉電池概念股也持續(xù)呈現(xiàn)高景氣狀態(tài)。
接下來，鈉離子電池能否完全取代鋰電池？掌握了鈉電池，是否就等于拿到了贏得下一個時代的財富密碼？
難點：技術(shù)性能、產(chǎn)業(yè)鏈存明顯短板
與鋰電池相比，鈉離子電池最明顯的優(yōu)勢就是價格。
全球鋰資源處于供需緊平衡的狀態(tài)，電碳價格到2022年底價格高達(dá)48萬元/噸，相比之下，碳酸鈉的價格僅為2650元/噸，是碳酸鋰價格的0.47%。
雖然，鈉離子電池成本優(yōu)勢明顯，但從擴(kuò)能投產(chǎn)的角度來看，鈉離子電池在技術(shù)性能和產(chǎn)業(yè)鏈層面還存在明顯的短板。
首先，鈉離子電池的短板主要體現(xiàn)在能量密度和循環(huán)壽命等方面。
其次，鈉離子電池正極三種技術(shù)路線都存在一定的短板。層狀氧化物容易與電解液發(fā)生副反應(yīng)、普魯士藍(lán)/白循環(huán)壽命低、聚陰離子化合物能量密度低。
鈉離子電池正極材料與鋰電池一大主要差異在于正極材料，而鈉離子正極材料多樣，企業(yè)研發(fā)困難，目前行業(yè)仍處在尋找最優(yōu)解的摸索階段。
現(xiàn)在雷聲大雨點小，做出來的東西從實驗室再到產(chǎn)業(yè)化過程中還是有一段距離的。
現(xiàn)在鋰資源之所以緊張，很大一部分原因是鋰電池的壽命問題，一般電池使用時限在三四年。如果，能通過技術(shù)鋰電池的壽命延長到十年，那么，由鋰資源緊張導(dǎo)致的成本問題就會在很大程度被化解，而這種技術(shù)很快會實現(xiàn)——正極材料富鋰錳基。
對車企來說，短期來看鈉電池對汽車最大賦能應(yīng)該最先體現(xiàn)在入門級電動車市場，或者說續(xù)航里程較短的一類車型之上。
從市場表現(xiàn)來看，去年持續(xù)上漲的鋰電價格在一定程度上影響到了純電市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年A00級電動車的銷量為136萬輛。
分析認(rèn)為，A00級車型的用戶是成本敏感性，由于電池及各種零部件成本大漲，擠壓了A00級電動車型的生存空間。成本低廉的鈉電池應(yīng)用就具備一定優(yōu)勢。
除了在汽車方面的應(yīng)用，鈉離子電池更廣闊的應(yīng)用場景或是儲能市場。
鈉資源更加豐富，可以滿足后續(xù)廣闊的儲能市場需求。未來，鈉離子電池將全方位取代傳統(tǒng)鉛酸電池市場，預(yù)計替代空間達(dá)500GWh左右。
對車企來說，伴隨鈉離子電池材料的進(jìn)步，短期來講或?qū)⒈桓鼜V泛的運用在里程較短的入門級純電市場，其優(yōu)秀的低溫性及成本優(yōu)勢，能有助于車企提升毛利并且能更好的下沉更廣泛市場。另外，在規(guī)模化效應(yīng)的趨勢下，鈉離子降本效應(yīng)進(jìn)一步凸顯，其在儲能市場的滲透率也將會提升。
但同時，關(guān)于鈉離子電池未來的市場前景應(yīng)該秉持樂觀謹(jǐn)慎的態(tài)度。鈉離子電池在2022年迅速走紅主要是因為鋰電材料緊俏需求倒逼所造成的結(jié)果。但近來，鋰電材料近來價格有走低之勢，如果之后鋰資源邊際供大于求，電池行業(yè)的供需關(guān)系或?qū)⒅匦缕胶?。另外，與商業(yè)化程度更為成熟的鋰離子電池相比，鈉離子電池的商業(yè)化進(jìn)度仍處于起步階段，在技術(shù)層面，鈉離子電池還有不少需要突破的地方。
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