隨著動力電池技術(shù)難題不斷被攻破和相關(guān)技術(shù)的提升，目前大部分新能源車的續(xù)航都已經(jīng)超過了600km，進(jìn)一步減緩了大家對于新能源車?yán)m(xù)航的焦慮。當(dāng)下，新能源車的動力電池類型主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種，兩者基本上瓜分了新能源市場的動力電池份額。

　　其實(shí)，從2015年兩者就開始了你追我趕的競爭，而隨著比亞迪(278.580, 1.28, 0.46%)刀片電池的一炮而紅，目前磷酸鐵鋰電池的市場占比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于三元鋰電池。那么問題了來了，磷酸鐵鋰電池的占比更高，是不是代表它更有優(yōu)勢呢？磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池到底有什么區(qū)別？哪個才是未來的發(fā)展方向呢？今天我們就一起來看一看。

兩者主要有以下幾點(diǎn)區(qū)別：

1、材料不同

　　由于不同類型的鋰電池負(fù)極都是石墨，只是正極材料有所不同，因此大家基本會用正極材料來區(qū)分鋰電池。磷酸鐵鋰電池是指使用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，而三元鋰電池是指的是使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料的鋰離子電池。

　　值得一提的是，由于磷酸鐵鋰電池不含比如鈷等貴重金屬元素，因此它的原料價格也要更低，而且磷、鐵在地球上的資源含量也比較豐富。而三元鋰電池則相反，不僅原材料成本更高，而且生產(chǎn)技術(shù)門檻也比較高。

2、能量密度不同

　　在能密度方面，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池也有所不同。磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概在110Wh/kg，而三元鋰電池電芯能量密度則在200Wh/kg左右。也就是說，相同重量的電池，三元鋰電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的1.6-1.7倍，因此三元鋰電池能夠?yàn)樾履茉雌噹砀L的續(xù)航。

3、溫度抵抗力不同

　　在對于溫度的抵抗力上，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池也有著不同的表現(xiàn)。在高溫條件下，三元鋰電池會在200℃時發(fā)生分解，而磷酸鋰電池的分解溫度則在800℃，因此磷酸鐵鋰電池更耐高溫，更不容易著火，也從側(cè)面說明磷酸鐵鋰電池的安全性要更好。

　　不過，磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但是在低溫條件下的表現(xiàn)比較差，其極限工作溫度在零下20度左右。而三元鋰電池的極限溫度在零下30度左右，因此搭載三元鋰電池的新能源車在低溫狀態(tài)下會有更好的表現(xiàn)。

4、充放電循環(huán)壽命不同

　　在充放電次數(shù)上，兩者也有不同的表現(xiàn)。其中，磷酸鐵鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到3500-5000次，而三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)僅在2500次左右。也就是說，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車可以使用更長的時間。

　　磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池其實(shí)說白了各有優(yōu)劣。其中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、價格便宜、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢；而三元鋰電池則是更耐低溫、擁有更高的能力密度，當(dāng)然其價格也更高。

哪個才是未來的發(fā)展方向呢？

　　磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有優(yōu)劣，那么哪個才是未來的發(fā)展方向呢？對于這個問題，其實(shí)大家各執(zhí)一詞，有著不同的看法。不過，比亞迪和寧德時代(439.500, 6.00, 1.38%)已經(jīng)用實(shí)際行動給出了答案，磷酸鐵鋰電池才是新能源車的未來。

1、比亞迪刀片電池的爆火

　　自2020年比亞迪推出磷酸鐵鋰刀片電池以來，能量密度不及三元鋰電池的“傳統(tǒng)劣勢”便被大大的減弱。同時，由于比亞迪在電池技術(shù)上的突破，使得裝載磷酸鐵鋰電池的純電車?yán)m(xù)航里程能夠達(dá)到600公里以上。而且比亞迪也已經(jīng)用300萬輛新能源車的成績證明了磷酸鐵鋰電池的成功。

2、成本占據(jù)極大優(yōu)勢

　　此外，作為全球動力電池巨頭，寧德時代雖然早期動力電池的路線為三元鋰電池，但由于鈷、鎳等電池原材料價格的上漲，寧德時代不得不另謀出路，于是磷酸鐵鋰電池成為了首選項，并保持三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩條腿走路。

　　而在特斯拉Model 3和Model Y車上均搭載的是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，得益于電池成本的下探，這兩款車型便在國內(nèi)進(jìn)行了多次降價，瘋狂的割韭菜。而在2023年1月6日，特斯拉再次宣布下調(diào)價格，其中Model Y的最高降幅達(dá)到了4.8萬。此外，寶馬、福特、現(xiàn)代、雷諾等車企均已表示將考慮改用具有性價比優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。

3、三元鋰電池補(bǔ)貼退坡

　　隨著電池補(bǔ)貼的退坡，讓車企選擇磷酸鐵鋰電池的決心也更加堅定。國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼將在2023年退出，因此三元鋰電池憑借更高能量密度獲得政策補(bǔ)貼的優(yōu)勢將有所減弱。值得一提的是，未來幾年各大車企對于磷酸鐵鋰電池的需求也逐漸走高，使得磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超三元鋰電池。

寫在最后

　　除了目前“兩分天下”的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，磷酸錳鐵鋰、固態(tài)電池、富鋰錳基電池、鈉離子電池等新電池技術(shù)路線也得到了不少車企的關(guān)注。相信日后隨著電池技術(shù)的不斷提高，這些新電池技術(shù)路線也會很快被投入使用，那時的新能源市場或許并不是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池二選一的事情了。

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