近日，寧德時(shí)代不斷公布與車企合作的新進(jìn)展。一周內(nèi)，寧德時(shí)代宣布與華為終端簽署合作備忘錄，與奇瑞進(jìn)行戰(zhàn)略合作，且與極氪合作平臺(tái)的宜賓電池項(xiàng)目投產(chǎn)。作為動(dòng)力電池企業(yè)龍頭，寧德時(shí)代還在持續(xù)加大與車企的合作力度。

年關(guān)將至

寧德時(shí)代與車企合作接連落地

12月19日，據(jù)寧德時(shí)代官方消息，時(shí)代吉利動(dòng)力電池宜賓項(xiàng)目一期全面投產(chǎn)。時(shí)代吉利是寧德時(shí)代與極氪汽車共創(chuàng)的動(dòng)力電池制造及服務(wù)平臺(tái)。時(shí)代吉利動(dòng)力電池宜賓項(xiàng)目于2020年10月正式動(dòng)工建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能15GWh。

一周前，12月14日，寧德時(shí)代與奇瑞控股集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品、商務(wù)、市場(chǎng)推廣、商業(yè)信息資源等領(lǐng)域展開(kāi)全方面的合作。除乘用車電池供應(yīng)及技術(shù)合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域?qū)步煌ā⑿履茉慈娙诤虾蛽Q電等業(yè)務(wù)開(kāi)展聯(lián)合探索。

此外，據(jù)公開(kāi)信息顯示，奇瑞控股近日發(fā)生工商變更，新增投資公司寧德時(shí)代旗下全資子公司問(wèn)鼎投資，投資2.3億元，持股3.73%。

同日，寧德時(shí)代與華為終端有限公司簽署合作備忘錄。華為終端將推薦寧德時(shí)代作為華為智選車合作伙伴汽車動(dòng)力電池的第一優(yōu)選合作伙伴。寧德時(shí)代將為華為智選車項(xiàng)目提供具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的高品質(zhì)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品。

此前，根據(jù)寧德時(shí)代與華為合作方賽力斯簽署的五年長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為AITO問(wèn)界車型全面搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池。

近年來(lái)，寧德時(shí)代對(duì)下游車企的滲透在不斷加速。

市場(chǎng)占有率方面，寧德時(shí)代長(zhǎng)期穩(wěn)坐第一的領(lǐng)先地位。

戰(zhàn)略投資方面，包括上述極氪、華為、奇瑞，寧德時(shí)代還通過(guò)戰(zhàn)略投資的方式與阿維塔、北汽藍(lán)谷、哪吒、愛(ài)馳等車企深度綁定。

除了長(zhǎng)單綁定、戰(zhàn)略投資，寧德時(shí)代與車企的合作方式已擴(kuò)大到共創(chuàng)動(dòng)力電池生產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)，時(shí)代吉利便是其中之一。

通過(guò)以上方式，寧德時(shí)代的車企“朋友圈”不斷擴(kuò)容，且合作車企類型愈發(fā)多樣，既有傳統(tǒng)車企，也包含造車新勢(shì)力；定位從普通到高端；車型售價(jià)范圍約在10萬(wàn)至40萬(wàn)之間。

產(chǎn)能消化成下一賽段主題

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的《全球動(dòng)力電池裝機(jī)量月度數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2022年10月全球新能源汽車銷量為90.9萬(wàn)輛，同比增45%，環(huán)比下降8%，1-10月合計(jì)銷售763.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%。

相應(yīng)的10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量44.18GWh，同比增長(zhǎng)56%，環(huán)比下降10%，1-10月合計(jì)裝機(jī)量369.81GWh，同比增長(zhǎng)75%。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量與動(dòng)力電池裝機(jī)量依然保持著大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但增速有所下降。

在新能源汽車銷量增速放緩的同時(shí)，動(dòng)力電池的規(guī)劃產(chǎn)能將從明年開(kāi)始集中釋放。

此前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)能超1.6TWh，2022年規(guī)劃產(chǎn)能超2.4TWh，規(guī)劃產(chǎn)能主要集中在動(dòng)力電池領(lǐng)域。尤其2021年H2到2022年H1，動(dòng)力電池包括產(chǎn)業(yè)鏈上游材料密集擴(kuò)產(chǎn)。

對(duì)此，在2022高工鋰電年會(huì)上，高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛博士也表示，預(yù)計(jì)2023年至2025年新能源汽車銷量和動(dòng)力電池出貨量在總體提升的大趨勢(shì)下增長(zhǎng)率將下滑。

一方面，新能源汽車滲透率走高和動(dòng)力電池出貨基數(shù)增大之后，后期整體維持高增長(zhǎng)率的難度較大。另一方面，疊加疫情因素及宏觀環(huán)境等影響，市場(chǎng)擔(dān)憂新能源汽車高增長(zhǎng)的需求是否有可持續(xù)性。

當(dāng)擴(kuò)產(chǎn)熱度退卻，向下游滲透尋找消化產(chǎn)能的訂單才是避免產(chǎn)能過(guò)剩的直接方法。

于動(dòng)力電池廠商而言，下一階段，消化規(guī)劃成為“重中之重”。向下游車企滲透，新能源汽車裝機(jī)將成為動(dòng)力電池廠商的“兵家必爭(zhēng)之地”。

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