現(xiàn)在燃油車在城市代步車中，因?yàn)槌善酚蛢r(jià)格的不斷上漲，被新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)影響明顯，很多消費(fèi)者在沒(méi)有高速路需求的情況下，都愿意考慮使用成本更加低廉的新能源汽車。

受到消費(fèi)者青睞的最關(guān)鍵核心，就是新能源汽車的電池續(xù)航能力，相比前些年剛出現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)出現(xiàn)了技術(shù)飛躍，甚至有的汽車電池，實(shí)現(xiàn)快充功能，續(xù)航能力達(dá)到幾百公里，甚至千余公里的能效，這讓新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力一下邁上更高的臺(tái)階。

目前市場(chǎng)上普遍使用的新能源汽車電池，就是鋰電池，那么另外的氫燃料電池，以及新技術(shù)支持下的固態(tài)電池，誰(shuí)才是未來(lái)新能源汽車電池的主流呢？到底會(huì)在哪個(gè)種類重點(diǎn)發(fā)展，還是會(huì)百花齊放呢？

美國(guó)的特斯拉是世界上的電動(dòng)汽車巨頭，該公司對(duì)于氫燃料電池并不看好，認(rèn)為這種電池有很多缺點(diǎn)，甚至不適合在電動(dòng)汽車上使用。先來(lái)看看特斯拉公開(kāi)詬病的氫燃料電池，這種電池，是用電解水的逆反應(yīng)，給電池的正負(fù)極，分別供應(yīng)氫和氧，這種電池的優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有污染，不用燃燒油料的方式，不產(chǎn)生任何污染氣體，也不存在有害的物質(zhì)。

氫燃料電池還有著靜音的特點(diǎn)，在室內(nèi)使用也不會(huì)覺(jué)得有噪音。電池的發(fā)電效率能達(dá)到百分之五十以上，這也是很可觀的。

既然這么多的優(yōu)點(diǎn)，為什么特斯拉會(huì)公開(kāi)貶低氫燃料電池呢？這主要是源于特斯拉認(rèn)為氫燃料電池的綠色環(huán)保是偽環(huán)保，因?yàn)闅湓夭皇且宰匀恍螒B(tài)存在，需要通過(guò)轉(zhuǎn)化得來(lái)，這個(gè)過(guò)程中，總要進(jìn)行消耗，不可能憑空得到。而如果在加工氫燃料的過(guò)程中，用到化石燃料，就需要使用到不可再生資源。

所以說(shuō)從這點(diǎn)來(lái)看，特斯蘭反感氫燃料電池的理由，就是覺(jué)得這是一種包裝為環(huán)保理念的電池，其實(shí)更深層的原因，是氫燃料電池，不匹配和不適用于特斯拉的車輛。

當(dāng)然一種觀點(diǎn)不可能單獨(dú)存在，反對(duì)特斯拉觀點(diǎn)的專家也大有人在，甚至有專業(yè)人士認(rèn)為，氫燃料電池會(huì)更適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v，以及重型載荷的車輛等，這種通過(guò)相對(duì)環(huán)保的電池，蓄能效果也不錯(cuò)，為什么不選擇呢。

但是任何一種產(chǎn)品，都不存在完美的可能，現(xiàn)在優(yōu)點(diǎn)比較多的鋰電池，也不完美，也有著很多問(wèn)題。那些出現(xiàn)自燃的車輛，以及在溫差變化大時(shí)，電池出現(xiàn)快放和耗電快，發(fā)生故障的車輛，使用的電池也有鋰電池。

而且鋰離子電池的熱穩(wěn)定性，在高溫環(huán)境下容易發(fā)生變化，這也是導(dǎo)致鋰電池出現(xiàn)自燃的原因，然而在低溫情況下也容易出現(xiàn)電解質(zhì)變化，凍結(jié)的情況出現(xiàn)后電池的電量供應(yīng)就會(huì)非常困難，導(dǎo)致耗電快速和難以啟動(dòng)的特殊情況，這些都是鋰電池的弱點(diǎn)。

現(xiàn)在市場(chǎng)上新出現(xiàn)的固態(tài)電池，又開(kāi)始宣傳自己的看家本領(lǐng)。固態(tài)電池和鋰電池有什么區(qū)別，作為非專業(yè)人士，通俗地理解這兩種電池，固態(tài)電池的能量密度和鋰離子的電池不同，兩種電池充電方式區(qū)別不大，固態(tài)電池的內(nèi)部沒(méi)有液體，能量密度會(huì)增加許多，相應(yīng)的電量會(huì)多一些。

在充電方面，固態(tài)電池的充電速度會(huì)更加快，效率更高一些。在使用壽命方面，固態(tài)電池沒(méi)有液體變化的腐蝕性，使用壽命明顯就久一些。

我國(guó)的新能源車企，也在大力開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，已經(jīng)有中國(guó)制造的汽車，使用半固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)了充電十分鐘，就能續(xù)航400公里的能力，這種強(qiáng)大的儲(chǔ)能效果，也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于固態(tài)電池未來(lái)的表現(xiàn)。

現(xiàn)在我國(guó)多家新能源車企，已經(jīng)有消息傳出，都在密切關(guān)注固態(tài)電池的生產(chǎn)消息，在電動(dòng)時(shí)代能夠獲取電力充足和蓄能穩(wěn)定的電池，車企就已經(jīng)有了王牌。比如蔚來(lái)汽車的固態(tài)電池供應(yīng)商表示，已經(jīng)于11月底迎來(lái)首塊固態(tài)電芯的下線，接下來(lái)會(huì)無(wú)限接近批量裝載到車輛的流程，交付到市場(chǎng)和消費(fèi)者見(jiàn)面。

如果技術(shù)不斷升級(jí)，固態(tài)電池的市場(chǎng)前景也是空間更大，當(dāng)然因?yàn)檐囕v種類特點(diǎn)不同，并非一種優(yōu)點(diǎn)明顯的電池，就適用多種車輛，所以從這點(diǎn)來(lái)看，新能源汽車的續(xù)航上限在不斷追求突破，但是哪種電池最后成為行業(yè)龍頭，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)和消費(fèi)者的認(rèn)可。

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